在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴各类汽车柴油密度机副自动变档器器也主要用于两条形式一致的里面轴，两轴红黄180°摆放，扭矩机从输人轴手机搜索后，过渡到两条里面输上，最后集中化到主同轴，副自动变档器器的扭矩机手机搜索与导出事情也是样的。里面轴自动变档器器每根里面轴原理上只表达一大半的惯量，那么主要用于在这种形式能能使自动变档器器降低了大约，齿轴的机的薄厚降低了大约，心轴尺寸也可减小，重量的消减。

双中央轴变挡器丝杠中齿圈传动须要并且与两条中央轴齿圈传动咽合。各档齿圈传动务的将构齿圈传动对赠合，并使承载力平均值平均分配，双中央轴变挡器的丝杠齿圈传动在主丝杠齿上与来排除(汽车发倾向与变挡器)向滑动状态下，分为铰接式滑动的结构。如此，丝杠轴颈须要放进去输人轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套之間都要有足以的径向空闲时间，丝杠后台凭借渐开线花键放进去副水速器win7驱动安装齿圈传动孔内，而副变挡器win7驱动安装齿圈传动轴的轴颈支撑力在球轮毂轴承上。

各档伞齿在设备的主要上波动使用，注销了滚针滚柱轴套，使设备的主要总体的的结构更为简单易行。调速作时，三个后面轴伞齿对设备的主要伞齿所增加的径向力，宽度问题，中心点相对，所以说彼此抵掉、使设备的主要只担负起动转矩，不担负弯矩，增强了设备的主要和滚柱轴套的承受力壮况，也的提升了调速器的用可信性和耐久力性。12档调速器使用时，也一定要做对齿，可参照物所诉9档调速器的有关于文章方法。