多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（平均分配式）  其优越性是上曲轴箱的底垂直面与曲轴中心的线在某个垂直面上。这个模式的优越性是广西顶博发电机组制造和拆解更方便，但刚度比差包括中用车用国5柴油密度机，柴油密度机使用的少。

(2)龙门式  其构成特性是曲轴箱紧密连接面不超曲轴重点水平面磨，这个主轴的承坐落在上曲轴柜内。其显著优点是构成强度尽量，坏处是代加工不非常方便。里的电功率柴油发动机机多选取种构成。

(3)隧洞式  其的组成性能是设备的主联轴器套孔为整圆式，联轴器套用于了了转动联轴器套。由于，本身心肌细胞的组成紧凑型，钢度好一点。其坏处是心肌细胞让 难看，的组成较僵化。在大型单、双缸机中，为有利于曲轴组装，用于了了本身的组成为宜。对於多缸机一般而言，则需用于了了盘形转动联轴器套作设备的主联轴器套，较少用于了了本身的组成。传统135系例柴油发动机机的心肌细胞隶属于本身组织形式。

(4)防尘盖式  此类缸体的上曲轴箱体无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受通常功率因数补偿，防尘盖式汽缸体使用于于大一些的汽油机。

  标准打着机缸筒的原材料一般而言使用优秀灰生铁，针对于体重有特出耍求的打着机，有使用铝镍钢煅造人体细胞的。铝镍钢人体细胞的效果和钢度较弱，而人工成本较高。风冷式重油机一般而言使用的标准气式结椅，其标准打着机缸筒与曲轴箱连在一件制造出，井凭借螺桂将矛盾律联系在一件。为使重油机拥有多方面制冷，在标准打着机缸筒和标准气式盖外表明铸有成千上万散热管性能管片（右图3-4如图）。由打着机本就驱动下载的制冷风机将空气的流吹向标准气式盖和标准打着机缸筒。因散热管性能管片多而密，所以说散热管性能管平数大，使配件要拥有合理制冷。

  风冷式单缸重油机的汽缸体很简便，汽缸较近除蒸发器片外，还没有许多零部件。风冷式多缸重油机的汽缸体和汽缸体基本都是各缸隔开营造的，方能于铸造厂和生产制作。犹豫相同一种零部件就能够彼此之间基础，而有益于实现了设备的国产化。

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